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代理电动车呢还是自己创立一个品牌？这个抉择各有利弊，如果做代理，好处是项目比较成熟但利润会比较低，市场是自己开发运营的但终究不是自己的，而做自己的品牌，自主空间就大多了，而且有机会吸引其他人***代理，然后慢慢运营做大做强，这是一条看上去更加美好的路线。
置多宝第五代防盗电动车生态链新零售项目【共享/租赁】
1.提供整套运营系统的部署+自有品牌上线+后续升级维护；
2.手续申请：协助贵公司完成上线所需资料的手续申请；
3.系统上线：协助贵公司完成上线所有流程；
4.车辆对接：协助贵公司共享系统与 车辆 对接；（有对接好的成熟车型）
5.技术培训：提供技术培训，短 时间内可熟练 操作；
6.运维指导：分享 运维经验，提供线下运维 的指导；
7.提供整车厂、电池、充电柜配套合作资源的提供 ；
置多宝电动车***费多少共享电动车项目和商铺不太一样，商铺多了自然成为商业街引来的人更多，而共享电动车是刚需，没什么习惯需要培养，谁方便谁车多我就用谁，其实是和铺设量有关的，和有多少品牌一起做关系不大。想在一个城市铺设共享电动车，首先要考虑的是这个城市适不适合，这个和经济发展真没多大关系，否则上海早铺满了，要选择规划良好的新城区，至少有地方能方便的停车那种，停放方便甚至比都重要。
为什么要做代理而不是自己创建品牌呢，电动车***费多少因为自己做未知的坑太多了，大家不要觉得电动车多简单，但一旦和共享在一起，这对于系统稳定性要求很高，人家几万几十万台已经运营的，都是把一个个坑踩完的，无论车子设计制造还是系统的匹配，叠加的经验都不是从头开始的人马上可以掌控的，到时候电动车出点小问题，系统出点小问题，服务出点小问题，支付出点小问题，都可以让没有经验的运营者瞬间崩溃，所以如果要做电动车***费多少还是需要找一个成熟的品牌。
还有一些突发问题或许很多运营者都不会想到，就是政策风险，我国电动车必须佩带头盔，现在在路上严查，抓到一个罚一。对于自己家的电动车，配个头盔小事一桩，但是对于共享电动车真是个大问题，虽然有的共享电动车在台州一夜之间都在篮子里装上了头盔，但你想想这个头盔多不卫生啊，而不戴的话被拦住就是50到100元的罚款，有些洁癖的想想还是打车吧，估计这个事件对于共享电池的影响至少在20%以上的流水，置多宝电动车***费多少而20%的流水对利润的影响是50%以上，所以生意的坑，并不是在表面都能看到了。
